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对广德地基加固效果进行评价分析，为今后类似软土广德地基加固施工提供借鉴，概述工程概况上海轨道交通M8线延吉中路站位于营口路地下，两侧为密集的居民商住区，车站围护结构设计为800mm厚地下连续墙，标准段开挖深度为14.52m。
端头井为15.97-16.91m，采用明挖法施工，本工程广德地基均属第四系河口-滨海浅海相沉积层，主要由饱和粘性土，粉性土及砂土组成，在施工范围内，各沉积地层厚度，成份，土的物理力学性质及各项指标大致趋同。
总体上呈现地面下3.0m为杂填土；3.0m-8.0m之间主要以饱和粉性砂土夹粘土为主，呈松散性，稳定性差，土质不均匀；8.0m以下均为饱和状态淤泥质粘性土层，局部夹少量薄层粉细砂及贝壳屑，具有高灵敏度。
高含水量及弱渗透性的特点，车站广德地基土属中-高压缩性软弱土层，车站底板位于层的灰色淤泥质粘土内，该土层超孔隙水压力为390kpa，均静力触探Ps值为0.58Mpa，呈饱和，流塑状态，属高压缩性土，土质较均匀。
详见表一，广德地基加固设计车站底板位于第层淤泥质粘土层内，根据地质情况为保证施工安全，在距房屋小于10m的1-5轴，43-46轴，52-60轴段及两端头井内采用抽条，分层，快凝，双液注浆加固，加固后土体强度指标Ps≥1.2Mpa。
经过广德高速搅拌机搅拌均匀后，方可开始压注，并在注浆过程中不停顿地缓慢搅拌；每块抽条加固按对称，由外向内的顺序进行；施工过程中派专人值班做好各项施工记录，如有遗漏或不符合要求的钻孔，立即采取补救措施；加强现场控制。
确保孔距及孔深，如因地下障碍等原因不能在设计孔位施工时，则在其周围布置加密孔，质量控制根据设计方案对要施工的钻孔进行放样，并进行复核定位，孔位误差不大于3cm；开钻前用水准尺校，保持机身机座稳，钻机倾斜小于1％。
钻进时保持中速，遇硬层时减速慢钻，以防卡钻；注浆开始前做好充分准备，包括机具，仪表，管路，材料和水电等的检查及必要的试验，保证注浆连续进行；注浆压力为0.1-0.4MPa，一旦超过设计压力，及时拔出注浆芯管。
并严格按设计方案将注浆流量控制在15-20L/min；施工过程中随时抽查浆液配合比和凝固，确保浆液质量，效果评价加固效果静力触探试验注浆结束28天后，按2％抽检，采用广德地基15t静力触探器对加固地层进行检测。
检测孔布置于两相邻注浆孔中间，检测结果为强度指标Ps＝1.25-1.75Mpa，基本能满足设计要求，开挖后实地观察加固30天后，当开挖到加固区时，可见薄片状浆液凝固分布在土体中，呈树根，劈裂状，土体坚实。
加固效益分析静载荷试验结果对比注浆前2根桩单桩竖向极限承载力仅为设计要求20％和40％，且桩顶沉降都超过90mm，其破坏模式均为陡降型，提示桩身砼材料破坏或桩端持力层极差，钻孔取芯结果证实，桩身砼除局部离析外。
其强度基本满足设计要求，故桩端持力层差是导致该工程单桩竖向极限承载力达不到设计要求的根本原因，注浆后，由业主随机2根桩进行单桩竖向抗压静载试验，曲线分析得知，挖孔桩经广德桩端注浆处理，当加荷至设计要求大值时。
桩顶沉降量很小，均未达到极限承载力状态，表明桩端注浆对人工挖孔桩加固效果明显，满足设计要求，钻孔取芯结果证实，注浆对桩身局部离析，桩底沉碴和桩端持力层的角砾土层加固效果十分明显，沉降观测结果及分析实例A为邮电综合楼对沉降量和沉降差控制严格。
故该工程沉降观测从上部结构施工开始到工程竣工结束一直进行跟踪观测，从沉降资料分析，不仅各测点沉降量小，其大沉降量仅为6mm，且各测点相邻沉降差也很小，满足设计要求，对挡墙基底进行压密注浆处理，加固已受扰动破坏的广德地基。
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